F3B

warning: Creating default object from empty value in /var/www/modules/taxonomy/taxonomy.pages.inc on line 33.

Wolfram ballaszt - megoldás

Lila jelzésű wolfram

Korábbi cikkemben írtam a ballaszt további növelésének szükségét. 

Wilson vezérsík

-1 bar körül!

A legutóbbi poszt óta, 2013 utolsó napjaiban készítettem egy pár vezérsíkot. A szerkezet a szokásosnál erősebb, mivel számításba vettem az F3F-ben előforduló "földi erőhatásokat" is (muhaha) elég gondolni Braunsberg-ben várható leszállóterepre, ahová a terv szerint idén eljut a gép. 

Orrkupak aramidból

IMG_3948.JPG

A 2,4 GHz  frekvencia használata miatt az orrtörzsnél szóba sem jöhet a szénszövet, így a Wilson orrkupkja megépítésénél választás az üvegszövet helyett - annak kedvezőbb szilárdság / tömeg viszonya miatt a aramid (köznapi nevén: kevlár-) szövetre esett. A 465g/m2 az arányított tömeg (2 réteg aramid és egy 25g/m2-es fedő üvegszövet a festés alatt) ami tökéletes szilárdságot mutat. Így az orrkupak repkész tömege igen vastag festékréteggel is csak 41 gramm.

Vaníliafagyi szederrel

Ez nem recept, ez a Wilson színmintája, ami az égen és rossz időjárásban is jól látszik...és nekem meghozta az étvágyat, a további tapasznyalatokhoz. A sablonból a kiszedés meglehetősen könnyen és simán ment, egyedül a kilépőélnél kellett a sorját aprólékosan és lassan, előre leszedni, hogy a kifolyt és megkötött gyanta nehogy letépje a festést.

Szabadítsátok ki Willyt!

 Január 9-én végre sor kerülhetett a Wilson két szárnyfelének összeragasztására. 

A Viking Németországban folytatja

A Viking, amelyet 2005 elején hoztunk Csehországból (lásd cikket: Csehországi randevú...) és jó pár hazai és Eurotour versenyen használtam, az év végén Németországba repült ki, új (hobbipilóta) gazdájához, ahol nyugdíjaséveit tölti majd. A 8 év alatt mintegy 4 szezont Plazynál töltött. Idén azonban visszavásároltam, így májusban repültem vele még egyet az osztrák F3F kupán, Braunsbergben, erről írok majd külön.

Wilson update - sablonzárás előtt

Néhány kép a Wilson szárnysablon összezárása előtt, a szárny belső szerkezetéről:

FS3 képek

FS3: a kézbe szálló levegő-levegő rakéta

Kettős világbajnoki győzelem Emmenben (2007) és az 1.,4. hely Brno-ban (2009) valamint számtalan F3F és Eurotour győzelem. Eddig több mint 6 éves nyilvános gyártási ciklus. Páratkan karrier, mindezek alapján a világ legsikeresebb F3B gépe eddig - ez a Freestyler 3. 

Lovasok

A hétvégén F3B-t gyakoroltunk, amikor egy csapat lovas megállt megnézni a startunkat. Mondtuk, hogy nem jó ötlet, nehogy megijedjenek a lovak és megvárjuk míg elmennek. 
Ezek nem ijedős lovak, nem lesz gond, mondták. Azért odébb mentek úgy 15 métert. Ok. Csörlés indul, de a Freestyleren kívül egy gyerek is a levegőbe emelkedett: a kisfiút ledobta a ló. Szerencsére nem lett semmi baja. Vigyázzatok!

Az első hazai Wilson szárnyának építése

Alapos tiszítást és bemérést követően Formula Five leválasztót használtunk, ez a leginkább bevált anyag. Mivel nem volt ismert az előélete a sablonnak, több régeg felvitelét és polírozását követően maszkoltuk, majd  2-komponensű autófestékkel szórtuk be. Másnap reggelre a felület tökéletesen száraz volt, alkalmas arra, hogy a festék belső felületét 280-as papírral megcsiszoljam, amely a biztos kötés egyik fontos összetevője. 

 

Freestyler 3 berepítés

Hans Rossmann versenyző kollégától átvett Freestyler 3 első repülése!

Elkészült az orrkupak sablon is

 Az elmúlt hetekben sikerült megoldani a Wilson projekt kritikus részét, az orrkupak hiányát. Ez első nekifutásra egyáltalán nem tűnt egyszerűnek, mivel magából a Wilsonból is csak néhány példány létezik a világon (mintegy 12 épült összesen) és azok legnagyobb része ismeretlen helyen van. Így aztán nagy elánnal lejmolni kezdtem, nyilvános felhívás keretében, felemlítve számos opciót a megvesszüktől a cseredarabig mindent. Még a rokonnak tűnő Europhia orrkupak is szóba jöhetett volna, alapként.

Wilson - elkészült a vízszintes vezérsík sablonja

 Viktor munkája jóvoltából elkészült a vízszintes vezérsík sablonja, amely a szerszámkészletben pozitív ősmintaként volt meg.   A sablon révén nagyszerű, karcsú vízszinteseink lesznek.
A vezérsíkok méretei egyébként nagyon hasonlítanak a Supersonic EX felületeire, minimális méreteltérés van közöttük. A profil a hátsó szegmensben szemmel láthatóan kismértékben homorú, ami felettébb érdekes megoldás :). 
Képek csatolva - köszönet Viktornak! 
 

Mr. Wilson F3B: sablon tulajdonosok lettünk!

Nagy örömünkre szolgált és egyúttal régi vágyunk teljesült azáltal, hogy tavasszal megvásároltuk a Mr. Wilson F3B gép, a németországi mezőny egyik kevésbé ismert gépének sablonkészletét - miután annak tulajdonosával  sikerült megállapodni. A hazaszállításban nagygépes, repülős barátunk, Nagy István értékes segítséget nyújtott, ezúton is köszönet érte.

Ceres C feladaton: Eurotour F3B "Steinfeldpokal 2007" - visszatekintés

A cseh csapatból indult Ceres sebességi feladata különösen látványos volt a 2007-es Steinfeldpokal-on, mivel a hangjelzés a harmadik fordulónál, a távoli B bázisnál - feltételezhetően berendezéshiba miatt kimaradt.
 

Viking B feladatra megy: Eurotour F3B "Steinfeldpokal 2007" visszatekintés

A 2 évvel ezelőtti verseny során Smash jóvoltából készült néhány rövidfilm is.
Az első film a Viking oldalhátszeles csőrlését mutatja, amelynek nyomán 19 hosszt mentem vele az erdősáv felett (904 pont, 2. hely a futamban). A gépben nem volt ballaszt. A feladat során jobbról, kissé hátulról fúj a szél. A startkampó súlypontban volt, így az AH profilú géppel a sárkányozás akkor még mérsékelten volt lehetséges, jelentősebb oldalkormány kitérítésre masszív kitöréssel büntetett a gép :).

Eurotour F3B - Steinfeldpokal 2009 / felkészülés

Vezércsík A június eleji, hidegcsepp jellemezte időjárásban egy egész napos, kimerítő gyakorlást tartottam a Dunántúlon, részeként a július 11-12-i Eurotour F3B verseny megelőző felkészülésnek; 2/3 ballassztal és oldal- illetve oldalhátszélben. Az ausztriai Mollram-ban hosszú kihagyás után végre várható több hazai F3B versenyző együttes szereplése. Mindez nemcsak élményfaktort, de komoly fejlődési lehetőséget hordoz számunkra, beleértve a csapatmunka gyakorlását.

Kunszentmiklós F3B 2008

Néhány fotó a tavalyi kunszentmiklósi F3B versenyről, kaposvári barátaink jóvoltából: http://www.kaposmodell.hu/index.php?operation=gallery&ID=71

Néhány alapgondolat a teljesítmény vitorlázáshoz

Az alábbiakban az időtartam (A), a távrepülés (B) és a sebességi feladat (C) kirepülésének néhány fontosabb hüvelykujj szabályát összegeztem, hogy azok számára is elérhetőek legyenek, akik érdeklődnek az F3B iránt, vagy egyszerűen többet szeretnének kihozni a modelljükből és az időjárási szituációkból.

SupersoniC EX - az első benyomások

Mint az ismeretes, tavaly októberben megváltam a Vikingtől, amely szerencsére belföldön maradt és remélem, sok öröme lesz benne új gazdájának. Ezt követően jött egy hirtelen lehetőség, hogy megvegyem Jörg Wolter (www.jw-air.de) használt F3B gépét, egy viszonylag ritka SuperSonic EX-et. Néhány szó a típusról: A konstrukció -legalábbis a szárny - 2001-es, ekkor tervezték és készültek az első példányok. A SupersoniC a 2003-as F3B VB-t Németországban megnyerte (Andreas Böhlen, CH).

F3B A feladat grafikonon

F3B Abony 2007 - A feladat

Egy jól sikerült "A" feladat magasság logja az abonyi versenyről. Ebben a fordulóban mindenki 9:55 és 10:00 között ért földet :) Szép idő volt. Az időtartam jobb nem is lehetne, viszont szerencse, hogy a leszállás pontossága nem látszik a grafikonon. A csörlésen is van még mit javítani.

F3B Abony 2007

DSCF1570 Remek versenyt tartottunk az Alföldön. Egy nap alatt 4 teljes fordulót sikerült lebonyolítanunk köszönhetően a sok segítőnek és a jó szervezésnek.

Viking teljesítménymérés napkelte előtt

Az első napsugár, az első leszállás után (Régóta meg akartam írni ezt a cikket, az időhiány mindig közbeszólt.) 2006 július 10-én napkelte előtt kimentem, hogy megmérjem a Viking teljesítményét és merülési viszonyait. Erre rendszerint többször van szükség a helyi hatások kiszűrése okán. Az adott időpontban, az aktuális időjárás miatt vizes volt a szárny, és a levegő sem volt tökéletesen semleges – az első néhány repítést követően beindultak a kezdeti fel/leáramlások.

F3B a testnek, a léleknek: Contest Eurotour / Steinfeldpokal 2007 - versenybeszámoló

Pénteken eljött a várva várt nap, mikor minden körülmény együtt állt, hogy részt vegyek az első nemzetközi F3B versenyemen – amely nem volt más, mint a Contest Eurotour versenysorozat idei osztrák állomása, a Steinfeld Pokal 2007. Úti- és segítőtársam voltak Gyöngy András alias Smash és Mátyus Gergely, alias Pigmi, lelkes HHH pilóták. Kiderült, hogy nagyon is érdemes volt péntek délután elindulni, mert az út eleve hosszabb volt a vártnál és egy kis eltévedés is fűszerezte azt.

Steinfeldpokal 2007 - a csőrlési technikákról

A sebességi feladat során a mintegy 3-5 méteres oldalhátszél miatt igazán eljött a "sárkányozás"ideje; vagyis a gépek csőrlés közbeni szándékos kivezetésére, illetve cikkcakkban felvitelére. Egyébként ezt a technikát szélcsendközeli állapotban is csinálta a pilóták túlnyomó része, azonban akkor az én becslésem szerint csak kevesett vagy éppenhogy semmit sem hozott az én "hagyományos" csőrlésemhez képest.
A sárkányozásnál a pilóta gépet egészen kivezeti a széllel szembeni oldalra (alacsonyan!), majd az oldalkormánnyal határozottan felfelé kormányozva, a kitörést gátolva felvezeti a gépet a széllel szemben, majd kilövi a pályára merőlegesen.

Steinfeldpokal 2007 - akkumulátorok

Ugyan nem voltak bemérve a csőrlők, de arra mindenki kínosan ügyelt, hogy EN 510A szerinti akkukat használjon. Mivel csapatok használták a csőrlőket, olyan akkukat szereztek be, amelyet ritkán kell utántölteni. Erre az Exide Gel 100Ah / EN 510A nagyon jó példa: arányaiban nem ad csúcsáramot, de sok csőrlést teljesít egyenletesen, kellő erővel. A DETA akku is gyakori volt, 66 és 69Ah kapacitással. Az utóbb említett kisebb akkukat kb. 5-8 csőrlés után azért bevitték feltölteni.

Steinfeldpokal 2007 beszámoló - az F3B csapatmunka!

A csapatmukna fontosságát nem lehet eléggé hangsúlyozni. A csapatmunka látványosan sikeres volt az egyéni pilótákkal szemben: kényelmesen készültek rá mindenre, előre le volt játszva, hogy kinek mi lesz a dolga, hol ki fog segíteni. A pilótának egyedül csak a repüléssel kellett foglalkoznia. Ez azt is jelentette, hogy egyáltalán nem él az a nálunk még mindig létező dogma, hogy az a tökös pilóta, aki magának adja fel a gépet. Éppen fordítva. A segítő adja fel, működteti a csőrlőt, és tekeri be a zsinórt. A pilóta másik segítője ad tanácsokat a távra, versenytársakra, vagy épp a bázisok helyzetére vonatkozóan - a tavaly Marchfelden látott ismert 20-10 módszerrel (vagyis ennyi méterre van a gép a síktól; gyorsan mondja, a pilóta pedig előre fordul már).

Kunszent F3B 2006 versenybeszámoló

IMG_3031 A változékony időjárásban négyfordulós F3B versenyt rendeztünk a Kiskunság egyik legszebb részén.

Tavaszi bemelegítő

Remek kis napunk volt tegnap. Hat F3B géppel egy csodálatos terepen repítettünk. Leginkább termikelés és örömrepkedés volt, de néhány sebességi feladatot is lenyomtunk. Sajnos a jelzőberendezéshez nem fértünk hozzá ezért autódudával helyettesítettük azt. Képek a képtárban és az RCModell fórumon.

Tartalom átvétel