Mottó: sose menj nyaralni praktikus mindenütt-ott-van-repülő nélkül!

A SuperGee2-t augusztusban a Balaton-felvidékre vittem, ahol számos terepen tett jó szolgálatot, illetve új, lehetséges lejtő- és F3B terepek feltérképezését segítette.

IMGP9153

IMGP9151

IMGP9152

Beszúrom, már a képek és a kiváló helyszín okán is: még 2006 május elején, egy okkludálódott hidegfront okozta zápor után, szikrázó napsütésben élveztük az északnyugati szellőt és a kipattanó termikeket, amelyek több órás vitorlázáshoz és több száz méteres magassághoz segítették a Mini Ellipsét. Aki netán még nem járt az ország legszebb fekvésű lejtőzőhelyén, feltétlenül pótolja be.

DSC00115

DSC00077

DSC00066

DSC00092

DSC00062

DSC00067

DSC00088

DSC00086

DSC00098

DSC00054

DSC00085

DSC00112

DSC00065

 Az elmúlt hétvégeket többször is kiviettem a DLG-met - a  tomboló télben is különös élmény megtapasztalni a hómezők feletti áramlási viszonyokat, egyúttal rátalálni a feláramlásokra. Az esti vajpuhaságú levegő pedig tökéletes körülményeket kínál a beállítások finomítására.

IMGP8421

IMGP8422

IMGP8423

Alapos tiszítást és bemérést követően Formula Five leválasztót használtunk, ez a leginkább bevált anyag. Mivel nem volt ismert az előélete a sablonnak, több régeg felvitelét és polírozását követően maszkoltuk, majd  2-komponensű autófestékkel szórtuk be. Másnap reggelre a felület tökéletesen száraz volt, alkalmas arra, hogy a festék belső felületét 280-as papírral megcsiszoljam, amely a biztos kötés egyik fontos összetevője. 

IMGP7030

IMGP7058

IMGP7066

IMGP7049

IMGP7048

IMGP7045

IMGP7043

IMGP7042

IMGP7039

IMGP7037

IMGP7034

IMGP7031

IMGP7028

IMGP7026

IMGP7021

Hans Rossmann versenyző kollégától átvett Freestyler 3 első repülése!

Hirtelen jött ötlettől vezérelve a nagy unalmunkban felcaplattunk
a Szekrényesre és karöltve a nagy vitorlákkal kihasználva
az igen kis mértékű szelet és abendtermiket repültünk ~1,5órát egyhuzamban.
Zodiac-Endre-Dasco

https://picasaweb.google.com/118347707409510355495/Szekrenyes20110716?authkey=Gv1sRgCO2h0aPrlcjdvgE
 
 Zih Dávid

Egy videó a 2011 Korona Kupáról.
 
http://www.youtube.com/watch?v=AqnZEsWhKzQ&feature=mfu_in_order&list=UL
 
Köszöi Endre!!
 
Zih Dávid

Úgy néz ki, hogy némi infó kiszivárgott a Vladimir Models-től az új Supráról.
 
Változások: Nagyobb fesztáv és új keresztvezérsík. Állítólag a felhasznált anyagok is
korszerűbbek lesznek.
 
 info: RC Grups
 
Zih Dávid

Hosszas várakozás után a SAMBA Model bemutatta az új F3B/F3F modelljét a Pike Precisiont.
A tervezés nem kis feladat volt. Egy olyan repülő megalkotása volt a cél ami felületi terhelésben
megközelíti az F3Js gépeket, de sebességben az élen tud járni az F3B/F3F kategóriákban. Nem
véletlen tehát, hogy a ter ezőasztaltól a bemutatkozásig közel 2év telt el. A gép megálmodói és
a munka nagy részét magukra vállalók, Phili Kolb, Benjamin Rodax és Johannes Dilinger voltak.

Idén is megrendezésre került az Európában igen közkedvelt ANTIK kategória Európa Bajnoksága.
San Marinó adott otthon ebben az éveben ennek a rangos eseménynek. Kis hazánkat is képviselték
jópáran az EB-n. A siker mint mindíg nem maradt el. Megérte az egész télen át folyó reszelgetés
csiszolgatás és ragasztás. 5 érmet hoztak haza a fiúk!!! 
Kornó István/ Stardust  ERTT-kategóra ARANYérem
Gelencsér Kálmán/TM-17  1/2TEXACO-kategória  EZÜSTérem

2011 július 2. napján szélel, esővel és villámokkal dacolva, felkapaszkodtunk Petőfibányára a megszokott helyünkre.
Elég népes tábor bontakozott ki. Tiszteletüket tették pécsi barátaink is. Volt ott az Easy Glidertől az Ariane F3X-en át
a nagy 4m fesztávolságú DG-ig minden. A pikantériéjét az adta a dolognak, hogy 1 óra repítés után (mikor a szél már stabilabbnak
érződött) futni kellet a zivatar miatt az autóba. Kis eső szünet után gépek elő repítés majd megint zivatar. A 3. bepakolásnál

FAI F3J Eurotour Osijek
2011.Május 21-22.
 

Korona Kupa 2011-es Világkupa Forduló
 
Nemzetközi rádiótávirányítású

Mivel a kategória igen népszerű és gyakran nem egyértelmű egy kezdő illetve haladó versenyző számára, hogy milyen szervóval szerelje fel a modellt ezért itt összeírom a lehetséges szervó
típusokat amivel már volt tapasztalatom. Hátha könnyebb lesz a választás. Nézzük meg, hogy milyen szervót is igényel a kategória. Elsőként a súly az mit meg kell néznünk. Mivel egy ilyen

Nemzetközi RC repülőmodell verseny
 
Dátum: 2011 Május 28-29
Kategóriák: F5J/F5J-400 OR
Szervezés: Korona Modellező Klub Kiskunfélegyháza
                 Szegedi Modellező Klub Szeged
Főbíró: Alács Tibor
Főszervező: Markó László
Versenyszabályzat:  http://www.f5j.eu/w/index.php?title=Eurocup_F5J_%26_F5J-400_Outrunner
Regisztráció: mquality@vnet.hu
Markó László mobil: +36 30 2897879

2011 Április 31-Május1 hévégéjén ismét magasba szálltak 3 kategória vitorlázó modelljei.
F3J/F5J/F5J-400 kategóriákban került megrendezésre a Budapest kupa a gödöllői sport repülőtéren. A 3 kategóriában összesen 43 nevezővel elég rangos eseményről beszélhetünk.
A szokásos szakszerű rendezést sajnos beárnyékolták az időjárás viszontakságai. De ne fussunk ennyire előre. A szervezésben Török László, Verőczey Gábor, Rábel Bandi vettek részt.

 Mint bárhol Európában, ahol a modellezés szerelmesei az elektromos vitorlázást választják versenykategóriának, egyre népszerübb az F5J-400 outrunner kategória. Alap követelmények 
amiknek meg kell felelnie a modellnek: 
motor: 28x26mm külső átmérővel kell rendelkeznie és 22x9 stator mérettel. Áttétel használata tilos!
           (AXI2208/20; Power HD 2826-09; MEGA F5 OR)
Akku: 2cella (7,4V) Lithium Polimer akkumulátor
Légcsavar: Minimum átmerő orrkúppal együtt 250mm (10incs)

 Sajnálattal vettem észre már egy ideje, hogy sajnos Yodamester (Szarka Laci) és Terényi Balázs kollégák
a pénzkeresés és a családi élet mellett nem érnek rá modellezni és a weboldalt szerkeszteni. Bennem meg 
megnőtt a vágy, hogy kicsit gatyába rázzam az oldalt. Próbálok majd naprakész cikkeket és verseny infókat
esetleg videókat és külföldi cikkeket (lefordítva) megosztani veletek. Remélem sikerül egy olvasható
és információkban gazdag weboldalt fenttartani. 

 Az elmúlt hetekben sikerült megoldani a Wilson projekt kritikus részét, az orrkupak hiányát. Ez első nekifutásra egyáltalán nem tűnt egyszerűnek, mivel magából a Wilsonból is csak néhány példány létezik a világon (mintegy 12 épült összesen) és azok legnagyobb része ismeretlen helyen van. Így aztán nagy elánnal lejmolni kezdtem, nyilvános felhívás keretében, felemlítve számos opciót a megvesszüktől a cseredarabig mindent. Még a rokonnak tűnő Europhia orrkupak is szóba jöhetett volna, alapként.

 Viktor munkája jóvoltából elkészült a vízszintes vezérsík sablonja, amely a szerszámkészletben pozitív ősmintaként volt meg.   A sablon révén nagyszerű, karcsú vízszinteseink lesznek.
A vezérsíkok méretei egyébként nagyon hasonlítanak a Supersonic EX felületeire, minimális méreteltérés van közöttük. A profil a hátsó szegmensben szemmel láthatóan kismértékben homorú, ami felettébb érdekes megoldás :). 
Képek csatolva - köszönet Viktornak! 
 

Nagy örömünkre szolgált és egyúttal régi vágyunk teljesült azáltal, hogy tavasszal megvásároltuk a Mr. Wilson F3B gép, a németországi mezőny egyik kevésbé ismert gépének sablonkészletét - miután annak tulajdonosával  sikerült megállapodni. A hazaszállításban nagygépes, repülős barátunk, Nagy István értékes segítséget nyújtott, ezúton is köszönet érte.

2009 nyara az első alkalom, hogy F3K menüpont rovatába végre hazai vonatkozású hírt írhatunk: minden jel arra mutat, hogy 2009-ben végre lesz F3K verseny Magyarországon, a Nagykőrösi Modellező Klub szervezésében.
 
E kategória az F3B-hez hasonlóan nagyszerű elméleti és technikai kihívásokat tartalmaz azáltal, hogy egyszerre kell a gépnek kétféle, ellentétes követelményrendszernek eleget tennie:
 

A cseh csapatból indult Ceres sebességi feladata különösen látványos volt a 2007-es Steinfeldpokal-on, mivel a hangjelzés a harmadik fordulónál, a távoli B bázisnál - feltételezhetően berendezéshiba miatt kimaradt.
 

A 2 évvel ezelőtti verseny során Smash jóvoltából készült néhány rövidfilm is.
Az első film a Viking oldalhátszeles csőrlését mutatja, amelynek nyomán 19 hosszt mentem vele az erdősáv felett (904 pont, 2. hely a futamban). A gépben nem volt ballaszt. A feladat során jobbról, kissé hátulról fúj a szél. A startkampó súlypontban volt, így az AH profilú géppel a sárkányozás akkor még mérsékelten volt lehetséges, jelentősebb oldalkormány kitérítésre masszív kitöréssel büntetett a gép :).

A csehországi Ivancice ad otthont idén a 2009-es F3B világbajnokságnak, ahol hamarosan megmérkőznek a világ legjobbjai.

A helyszín csodás terep lesz ez a cseheknek, akik kétszeresen is otthon lehetnek majd: egyrészt Ivancice gyakori versenyterep számukra, másrészt maguk mögött tudhatják majd a hazaiak éljenzését, ami extra adrenalin.

A dinamikusan bővülő cseh F3B mezőny motorjának egyik fő hajtóereje a hazai K+F és gyártás, úgy 1997 óta. A cseh F3B gépek adják a világ termelésének kb. harmadát-felét.

A másik fő hajtóerő az F3B kategória támogatása a sportegyesületek, és immár az állam részéről is: erkölcsi, anyagi, és sportdiplomáciai eszközökkel. Mindez kulcsszerepet játszott az F3B rendezési lehetőség megszerzésében. Így nem véletlen az sem, hogy a helyszínt nyújtó klub repterét átfogó bővítési munkálatokat nagyrészt EU struktúrális alapból fedezték.

A június eleji, hidegcsepp jellemezte időjárásban egy egész napos, kimerítő gyakorlást tartottam a Dunántúlon, részeként a július 11-12-i Eurotour F3B verseny megelőző felkészülésnek; 2/3 ballassztal és oldal- illetve oldalhátszélben. Az ausztriai Mollram-ban hosszú kihagyás után végre várható több hazai F3B versenyző együttes szereplése. Mindez nemcsak élményfaktort, de komoly fejlődési lehetőséget hordoz számunkra, beleértve a csapatmunka gyakorlását.

Néhány fotó a tavalyi kunszentmiklósi F3B versenyről, kaposvári barátaink jóvoltából: http://www.kaposmodell.hu/index.php?operation=gallery&ID=71

Az alábbiakban az időtartam (A), a távrepülés (B) és a sebességi feladat (C) kirepülésének néhány fontosabb hüvelykujj szabályát összegeztem, hogy azok számára is elérhetőek legyenek, akik érdeklődnek az F3B iránt, vagy egyszerűen többet szeretnének kihozni a modelljükből és az időjárási szituációkból.

Ezt a kis szabadidő gépet először 2002-ben láttam a Schweighofernél: lenyűgözött a szép megjelenés és építés, a szilárdság és a kis tömeg együttese. A carbon-D-box szerkezetben tudtommal elsőként jelent meg a kereskedelmi piacon a viszonylag olcsó, és kicsi szabadidőgépek szegmenségben - sikere miatt még ma is gyártják. Óriási előnye a gépnek az, hogy a szárnya bontható, és stift+csavar kombinációval rögzíthető a törzsre.

2009 január 24-én először vittem ki az EX-et a Hármashatárhegyre, amikor a sok köd után végre kedvezett az időjárás egy kis lejtőzéshez. Marcell fiam is velem tartott, aki először látott F3x gépet először repülni. Annyira lenyűgözte, hogy fényképezni is elfelejtett, amíg repült :). Képek a képtárban. A Hármashatárhegy "nagylejtőjén" északnyugati majdnem-szélcsendben minden méternek örülni kellett - a siklóernyősök az első 20 percet leszámítva már nem maradtak fent.