Gépvezetés

A május huszadiki tiszta, későtavaszi napon napsütés mellett dübörgött az északnyugati szél.

A hétvégén F3B-t gyakoroltunk, amikor egy csapat lovas megállt megnézni a startunkat. Mondtuk, hogy nem jó ötlet, nehogy megijedjenek a lovak és megvárjuk míg elmennek. 
Ezek nem ijedős lovak, nem lesz gond, mondták. Azért odébb mentek úgy 15 métert. Ok. Csörlés indul, de a Freestyleren kívül egy gyerek is a levegőbe emelkedett: a kisfiút ledobta a ló. Szerencsére nem lett semmi baja. Vigyázzatok!

A cseh csapatból indult Ceres sebességi feladata különösen látványos volt a 2007-es Steinfeldpokal-on, mivel a hangjelzés a harmadik fordulónál, a távoli B bázisnál - feltételezhetően berendezéshiba miatt kimaradt.
 

Az alábbiakban az időtartam (A), a távrepülés (B) és a sebességi feladat (C) kirepülésének néhány fontosabb hüvelykujj szabályát összegeztem, hogy azok számára is elérhetőek legyenek, akik érdeklődnek az F3B iránt, vagy egyszerűen többet szeretnének kihozni a modelljükből és az időjárási szituációkból.

A sebességi feladat során a mintegy 3-5 méteres oldalhátszél miatt igazán eljött a "sárkányozás"ideje; vagyis a gépek csőrlés közbeni szándékos kivezetésére, illetve cikkcakkban felvitelére. Egyébként ezt a technikát szélcsendközeli állapotban is csinálta a pilóták túlnyomó része, azonban akkor az én becslésem szerint csak kevesett vagy éppenhogy semmit sem hozott az én "hagyományos" csőrlésemhez képest.
A sárkányozásnál a pilóta gépet egészen kivezeti a széllel szembeni oldalra (alacsonyan!), majd az oldalkormánnyal határozottan felfelé kormányozva, a kitörést gátolva felvezeti a gépet a széllel szemben, majd kilövi a pályára merőlegesen.