A BAT a szlovák Heinrich cég terméke. A híres Stork (F3J) és Ariane (F5B) típusok kistestvére. A cég a versenymodellek mellett a BAT szériát mint hobbigépet kínálja. BAT három verzióban létezik: - BAT-ELEKTRO - BAT-THERMIC - BAT-GLIDER Az Elektro és Thermic típusok csűrő nélküli, polihedrál szárnnyal készülnek, míg a Glider a csűrős verzió. Ez utóbbit mutatnám be e cikkben.
Az általam vásárolt modell normál elrendezésű vezérsíkokkal rendelkezik, de létezik pillangós változat is. A sárkány rendkívül jó minőségű, szépen kidolgozott. Látszik a készítők sokéves építési tapasztalata. Az üveg héjszárny erős, mind csavarásra mind a főtartót tekintve. A törzs üvegből, hosszanti szén roving és helyi szénszövet erősítésekkel, szén spiccel és orrkupakos megoldással készül. A törzsön dobójuk is kapott helyet HLG starthoz. A szárny rögzítése a mellékelt műanyag csavarokkal történik. Egyedüli negatívumként a belépőkön (szárny és vezérsíkok egyaránt) tapasztalható átfedést említhetem.
A beépített technika
A szárnyba két sima HS-81, a törzsbe két HS-55 került. A vevő egy ebben a kategóriában túlméretes Multiplex Micro IPD. Akkumulátorként 4 darab 2/3AA méretű NiCD cellát választottam (GP 400 mAh). A magassági- és oldalkormány meghajtására bowdeneket építettem be. Elegendő a bownden belső, fehér műanyag részét külsőként használni és csak az acélszálat mozgatni benne.
A szárny
A szárnyban a szervófészkek gyárilag nincsenek kinyitva. A szárny alsó héján nyílást kell kialakítani mindkét csűrőszervó számára. A kivágást marószerszámmal ellátott kombigéppel (Dremmel) célszerű elvégezni. Ügyelni kell arra, hogy maradjon a kivágás mellett egy kb. 5 mm széles karima amire a szervófedél felfekszik. Szervófedelet méretre kell igazítani, mert nagyobb a kelleténél. A csűrők kormányhimbájaként egy egészen kisméretű gyári darabot választottam, de házilag is készíthetők pl. nyáklemezből. A himba helyét dremmellel vágtam ki, és epoxyval ragasztottam a helyére. Nagyon fontos, hogy minden felületet ahová ragasztó kerül alaposan le kell tisztítani, mert a formaleválasztót nem távolították el a felületekről. Ezt a mellékelt tájékoztató szerint nedves ronggyal majd szárazra törléssel lehet elvégezni. Kritikus helyeken (pl. vezérsíkok rögzítése) javasolt a ragasztás előtt a felületek csiszolása a festék teljes eltávolításáig. A csűrők alsó oldalán található rést jó minőségű széles celluxszal érdemes lezárni. A kormány alsó felületének megtisztítása után 3-4 mm szélességben fel kell ragasztani a szalagot a csűrőre úgy, hogy a többlet a belépő irányába túllógjon. A túllogó részt hintőpor segítségével lehet "ártalmatlanítani". Szórás helyett a hintőporos ujjunkkal célszerű átkenni a ragadós részeket. Fontos, hogy mindenhová kerüljön por, mert könnyen akadályozhatja a kormányfelületet, ami repülés közben végzetes lehet. Az így elkészített takarót be kell vezetni a héjak közé. Csűrőrudazatként egyszerűen egy pontosan méretre hajlított acéldrótot alkalmaztam. Felesleges villás kapcsot beépíteni, ezzel csak a súly megy el. A szárnyszervók rögzítését a [?:node/56 Szárnyszervó beragasztás cikkben] leírtak szerint csináltam. A szárny kábelezése kis keresztmetszetű csavart szervóvezetékkel történt. A vezetékek egy Multiplex zöld csatlakozóban egyesültek, amit a gyárilag a szárnyba kialakított lukba ragasztottam. A két szervó pozitív és negatív vezetékeit közösítettem a csatlakozónál. A zöld csatlakozó párja törzsben lévő párja lengő lett. Szervófedeleket szintén jó minőségű celluxszal rögzítettem. Hátsó csavarból vágni kell, mert a dobójuktól nem fér el. A szárny és vezérsík belépőéleken található átfedést kitolható késsel lehet finomítani. A kést az élre merőlegesen tarva finoman lekaparható az átfedés.
A törzs
A törzs összeállítását a csúzlikampó beépítésével kezdtem. A kampó 1,5 mm-es acélszálból készült és közvetlenül a kupak után fúrt lukon keresztül vezettem a törzsbe. A ragasztás belülről 5 perces epoxy "kupaccal" és egy kis darab szénszövettel lefedve történt. A szervófedélzet 2 mm-es rétegeltlemezből keszült. A fedélzetet 5 perces epoxyval beragasztottam a helyére. A szervók kipróbálása után az egész fedélzetet átvontam 48 g/m2-es üvegszövettel úgy, hogy a szövet a tálcáról túllógatva a törzs oldalfalára és a félbordára is fellamináltam. Erre az extra rögzítésre mindenképp szükség van, mert a törzs oldalfala rugalmas és az eleve kis felületű ragasztás rövid idő után elenged. A 2/3AA cellákból szakműhelyben készíttettem ponthegesztett csomagot. A vevőkapcsolót és töltőcsatolakozást mellőztem, az akku egyszerűen a vevőbe csatlakozik. A szárny elektromos csatlakozásához szükséges volt a törzsön gyárilag kiképzett nyilás bővítése. Ezt egy kombigépbe fogott marószerszámmal végeztem. A későbbi repedések elkerülése végett célszerű a nyilást lekerekített formára marni. A vevőantennát a szén spicc előtt egy apró lukon keresztül kivezettem a törzsből. Az antenna behúzása egy acélszál segítségével pillanatok alatt elvégezhető. A spicc felragasztásához a törzs hátsó részén kialakított kúpos felület csiszolására volt szükség. Ennélkül a spicc nem volt feltolható a törzsre. A csiszolás a kúpos részre tekert csiszolópapír egyenletes forgatásával könnyen elvégezhető. A két alkatrészt szintén 5 perces epoxyval egyesítettem. A magassági és oldalkormány bowdenek acélszálait pontosan méretre hajlítottam (kilágyítás után), ezzel mellőztem a gömbcsuklókat vagy villás kapcsokat. A spicc hátsó végén egy balsa korongba ragasztottam a bowden végét epoxyval. Az oldalkormány bowndent a spiccbe keszített ferde furaton keresztül hoztam a vízszintes fölé. A magassági- és oldalkormány réselését is cullux+hintőporos megoldással zártam le.
Beállítás
A gép végleges repkész tömege 505g lett. (Szárny 219g, törzs 286g) A gépet a kapott útmutató alapján állítottam be. Extraként csűrőféket programoztam magassági korrekcióval. Több súlypontbeállítást is kipróbáltam, egészen extrém hátsó súlyponttal is repülhető a gép, de ahhoz már idegek is kellenek. Sikerült olyan hátsó súlyponttal is repülni, amikor a csúzlistartból a gép egyenesen a talajjal szinte párhuzamosan repült tovább. Ez a beállítás már a vezethetőség határán volt. A végleges - számomra szimpatikus - súlypont az első csavar mögött kb. 1 cm-re került. Kezdetnek mindenképp a gyárilag javasolt súlyponttal ajánlom a berepülést. Igazi áttörést hozott, hogy többek tanácsára csökkentettem a közrezárt szöget (szárny és vízszintes vezérsík által bezárt szög). A megfelelő beállítást a szárny kilépőnél történő 1mm-es emelése adta meg. Ezt a beállítást egy a törzsön a szárny fekvőfelületére ragasztott, elvékonyodóra csiszolt balsa lappal véglegesítettem. A változtatás után a BAT jobban gyorsítható lett, eltünt a pumpáló hajlama, hosszirányban stabilabb lett. Egyszerűen: sokkal jobb lett.
Repülés
Egy pár órát már repültem a géppel. Leginkább csúzliztam sík terepen és lejtőztem vele. Vezetési tudást igényel, ezért kezdőknek nem ajánlanám. A csűrőféket is hatásosnak találtam. Remek repülő. Kis mérete és alacsony ára ellenére igazi kis versenygép. Univerzális bevethetősége és kis mérete miatt ideális nyaraláshoz is. Nekem nagyon bejött. Képek a képtárban.
Gyártó | Heinrich (www.heinrich.sk) |
Fesztáv | 1350 mm |
Hossz | 900 mm |
Profil | módosított RG 15 |
Üres tömeg | 300 g |
Repülési tömeg | 505 g |