A Viking összeszerelése előtt sokat meditáltam, honnan szerezzek megfelelő minőségű stabil szervókereteket, amelyek magassága nem haladja meg a szervó magasságát, ámde erős, precíz és akárhányszor ki lehet venni a szervót, méghozzá gyorsan...
A kormánylapoknál rövid erőkaron fellépő, szervóra és a héjra ható tetemes erők miatt a fakockás vagy fából készített keretek nem elég pontosak, csak kiegészítő, a pontos szervókontúrt megadó ragasztóplecsnivel lennének képesek ellátni a feladatot. Alumíniumból szép dolgokat lehet csinálni, de költséges és sok utánjárást jelent, nem beszélve a tömegről. Ezért pont olyan szervókeretek gyártását tervezgettem, amelyet Michael Frey oldalán láttam.
A www.servorahmen.de oldal tulajdonosára egy német ismerősöm nyomán akadtam rá (azóta már bannereken is reklámozza magát). Az oldal tulajdonosa, a szervókeretek gyártója Michael Frey készségesen és gyorsan elküldte a kért csomag összeállítást, amely egy sor szervókeretet tartalmazott: kereteket a HS81-85 szériához, és a Viking ívelőlap-szervójához, a DS368-hoz.
(Megjegyzem: a gyártó számos F3X gépben használt szervótípushoz készít szervókeretet.)
A Hitec kereketet a Storkba és hobbigépekbe terveztem betenni, a Vikingnél csak az ívelőlapnál hiányzott valami kultúrált megoldás, de ott nagyon. Maga a keret üvegszál tartalmú műanyagból készül. A fekvő szervót 2 db imbuszcsavarral lehet beletenni, amelyet elvileg korlátlanul ki-be szerelhetünk a későbbiekben.
A keret alapos talpcsiszolással egybekötött síkozását egy 220-as papírral csináljuk szárazon, sík felületen. Ezután célszerű lassú kötésű, aerosil sűrítőanyagot tartalmazó epoxival beragasztani a szárnyba. Ügyeljünk arra, hogy a szervó alá minimális mennyiségű epoxi kerüljön! Különösen a szervókar-kihajtás körüli részeknél kerüljük el ezt. A szervót mindenképp be kell kenni formaleválasztóval vagy ha ez nincs, akkor esetleg kézkrémet tartalmazó ronggyal.. Ha egy jelképes epoxi mennyiség alákerül, remek felfekvő felületet kínál a szervónak, számolva a szárnyprofil létező és mérhető, ámde sokak által elhanyagolt homorúságával.
Lehetőleg igazi lamináló gyantával dolgozzunk; a ragasztóepoxik elhúzzák a héjat, és szélsőséges esetben csúnya, kézzel tapintható horpadás alakulhat ki a felső szárnyfelületen.
A beragasztás előtt a héj belső felületét is zsírtalanítani, csiszolni kell. A beragasztásnál mindenképpen legyen benne a szervó, különben jöhet a miniflex, ha bejut az epoxi a láda belsejébe, és ott köt ki.
A szervót legalább 20-30dkg-os ólommal le kell súlyozni a kötés alatt, és időnként meg kell nézni, hogy a kívánt helyen marad-e.
Gondos munka esetén sok örömet okoz és rengeteg időt takarít meg a fent leírt, kultúráltan oldható szervórögzítés.
A Vikingben a szervókeretet sikerrel alkalmazom, eddig teljes megelégedéssel.
Néhány szóban az árakról: típus- és mennyiségfüggően 2-4,5 euró közötti áron méri a gyártó a kereteket, erre jön rá a szállítási költség.
Mivel nagyobb mennyiséget rendeltem, akinek kell a Hitec 81-85 típusú szervókhoz, fordulhat hozzám néhány darab erejéig.
/ Képek a képtárban a "technika" alatt.