A nyár folyamán a német "ebay apróhirdetés"-en egy meglepő hirdetésre bukkantam.
Akik a gépet fényképen látták, nyilván elrettentek tőle, amit a leírás tovább erősített. "Holmbruch", azaz főtartótörés, mindkét szárnyon. Az, hogy a törzs valami négy darabban volt, nyilván végképp megadta a kegyelemdöfést. Így a szokásos, autópiaci "Merkúr"-időket idéző, egész Európát jellemző F3X-keresleti piac (amely még a sérült, törött gépek piacára is jellemző) itt abszolút nem érvényesült. A hirdetés 3 hét után is aktív volt. További képek és mérlegelés után úgy döntöttem, hogy mégis elhozom a madarat, mert 6 szervóval együtt jelképes áron jó üzletnek nézett ki a rommátört Freestyler-3-as megjavítása. Játék a téli időszakra és végre egy rendesebb javítási kihívás is. Ha pedig készen van, akkor van egy olyan menő repülő, ami egy köztudottan legendás F3F célszerszám, de mégsem kell féltenem, mert úgysem adom tovább. Tökéletes megoldás rázós terepek tesztelésére, például erdők és kőbányák felett, vagy hasonló extrém helyeken.
A DC (kívül-belül karbon) kialakítás, sőt: a legdrágábban kínált verzió volt ez, benne Textreme szövettel a héjban kívül belül, továbbá LDS meghajtás. Mindez a felé mutatott, hogy ezt a gépet meg kell menteni, ez repülni akar még! Ráadásul különböző módosítások kísérleti próbapadja lehet.
A törzstörésről: https://photos.app.goo.gl/4s7KAa7VTxXsTF7EA
A leginkább sérült a jobbszárny volt. Rögtön a tőben, a széncseszteron tökja mögött egy átlós főtartótörés, nagy felületű héjsérüléssel alul, a külső szárnyrészen egy hatalmas kiharapás szikla kontaktus miatt és egy stift hiány elöl, plusz néhány egyéb dolog: https://photos.app.goo.gl/zW2bKDAN7uSMLncFA Ez az a fődarab, amit használtban érdemes lehetne megvenni, ha szembejön - de nem jött! :)
A balszárny puzzle-játéka valójában magában hordozott egy főtartótörést és egy korábbi félrement javítás kijavításának szükségét a szárnyvégen: https://photos.app.goo.gl/bjdkDX6qkgSa7Hru5
A farokrész volt a legkevésbé sérült (ha lehet így fogalmazni): https://photos.app.goo.gl/tmPgPkTpLbn9fADz8 Héj repedés, az egyik főtartó zseb a külső végén megszakadva, és kisebb esztétikai hibák.
A sérülések összessége azt mutatta, hogy szinte 100% bizonyossággal a NiCd 4-cellás akkucsomag gyengélkedése és az MKS szervók + az LDS-meghajtás miatti brutális áramfelvétel együttes hatásaként a repcsi F1A kategóriájú szabadonrepülővé vált, de ezt az üzemállapotot a semleges-enyhe instabil aerodinamikai és súlypont kialakítás nem díjazta. A nyomok alapján egy sziklás terepen, meredek hegyoldalra kenődött fel legalább 30 méteres 60-70 fokos meredekségű zuhanást követően, részben súrolva egy sziklafalat, majd keményen beérkezve tört el a törzsorr. A szénösszekötő előrefelé felnyitotta a konzervet és a letámaszkodó jobb szárny tőben megreccsent (bár optikailag egyben maradt) továbbá a csűrővel szemben egy szikla kontaktus elvégezte a mészárosmunkát a belépőélen. Ebből a becsapódásból kb negyed másodperccel később még bepördült és lerendezte a bal szárnyvéget is.
Ami nagyon pozitív volt, hogy a farokrész egyben maradt (hála a benne lévő gyári törzsbordának - upgrade több év után - és a törzsorr leválásának ami sok energiát elvezetett). Az átgondolt belső felépítés és nagyon minőségi, pontos ragasztások miatt szárnyak belső szerkezete nem hullott szét egyáltalán, mint ahogy például a Jaro Müller vagy a régebbi Baudis-gépeknél jellemző (tejfölösdoboz-feeling). A javítandó részek teljesen pontosan, jól körülhatárolhatóak.
A detonáció erejét mutatta, hogy az orrkupak is hasadt, lyukas volt, és az törzsorr is külön életet élt. A törzs pontos javítása ígérkezett a legnehezebb feladatnak, és ebben nem is csalatkoztam. A többi szinte rutinmunka, de néhány érdekes részletelemmel. Mindenesetre, sok munka!
A javításnak 2018 őszén láttam neki egy hullámban, majd egy nagyobb szünetet követően jelentős haladást realizáltam januárban is, néhány kisebb részletben. Folyt. köv.
