FS3: a kézbe szálló levegő-levegő rakéta

Kettős világbajnoki győzelem Emmenben (2007) és az 1.,4. hely Brno-ban (2009) valamint számtalan F3F és Eurotour győzelem. Eddig több mint 6 éves nyilvános gyártási ciklus. Páratkan karrier, mindezek alapján a világ legsikeresebb F3B gépe eddig - ez a Freestyler 3. 

Az elmúlt héten három alkalommal is lehetőségem nyílt a gépemmel jobban összeszokni és a beállításokat tovább finomítani. Kis méretek, nagyon érzékeny, pontos és agilis manőverezőképesség, páratlan súly-merevség arány - és ezáltal lendülettartó képesség. Ezek az FS3 legfőbb jellemzői, amelyek már tavaly, a kezdeti összeszokási időszakban is abszolút érezhetőek voltak. Jelenleg különösen fontos, hogy fokozatosan sikerüljön megtalálni a szárny ívelés helyes mértékét a magassági kormánnyal mixelve a távrepüléskor és a sebességi feladat során. A másik sarokpont a csőrlés - mivel minden teljesítmény alapja a jó kiinduló magasság, a rendszerből teljesen ki kell hozni a maximumot; a startkampó és a szárny íveltség egymáshoz való viszonyát, különösen a csőrlés két különböző repülési fázisában; külön beállítással az elengedésre és a kilövés előkészítésére.

Az oldalra való kivezethetőség ("sárkányozás") szem előtt tartásával sor került a startkampó kis mértékű hátrahelyezésére a minél meredekebb emelkedés érdekében, az osztrák válogatott-tag, Hans Rossmann által használt pozíció felé. A mérésem szerint ő súlypont mögötti helyzetben használta, kivéve azt, amikor a gép hátsó súlyponthelyzettel repült - akkor volt éppen súlypontban. Vagyis amikor 2-3-4mm-rel előrébb volt a súlypont, a kampón át a csőrlő "tolta" a gépet, labilis egyensúlyi állapotban(!). Nekem most 1 mm-re van a súlyponttól, az orr irányába, hátsó súlyponthelyzetnél. A csatolt videón cca 2mm-re volt még.

A csőrlésben az oldalra kivezetést követően a szembeszélre ráfordítás és a nagymértékű beívelés egyelőre jól kezelhető úgy, hogy a csűrők interceptorként működnek a csőrlés során, vagyis csak felfelé térnek ki. Egyelőre egyféle (viszonylag a még nem instabil  lehetséges leghátsó) súlypontot használom, így időtartamozni - különösen 0,6kg ballassztal - körülményesebb. A lendülettartás és a nagyon lapos siklópálya azonban mindezért kárpótol. Egyszerűen  nehéz leírni, mennyire jó a Freestyler 3 penetrációja még üresen is, bármilyen korábbi versenygéppel összehasonlítva: markáns különbség látható ballasztolatlan géppel szelesebb időben illetve például olyan vízszintes talajközeli körözésnél, amelynek során a korábban megszerzett többletsebességet "fogyasztja" a gép. Becslésem szerint legalább 5-8%-al több lendület marad benne, mint például a Vikingnél adott helyzetben, sebesség magassággá konvertálásánál.

Összességében, az FS3-at olyasmi érzés vezetni, mintha könnyed és kevés mozdulattal légiharc rakétát terelgetnénk. Mindehhez adódik, hogy a kormányai különösen érzékenyek, főleg a magassági kormány hiperérzékeny: csőrlésnél 0,2-0,3mm(!) plusz-mínusz alaphelyzet elállítás is észrevehető. Körözésben, illetve fordulóban a  szokásosnál némileg kisebb méretei és visszafogott V-törése miatt a vezetési pontatlanságokat mintegy másfélszeres magasságvesztéssel díjazza, ámde ballaszt nélkül szélcsendben ívelőlap nélkül is el lehet kapni leszálláskor, a talajszintről átesésig elemelve (ballaszt nélküli felszálló tömege: 2070g)

A mellékelt videón egy hétvégi első bemelegítő start lett megörökítve, gyenge oldal(hát-)szélben, ezért erősen jobbra kivezettem a magasságért és oldalkormánnyal felvezetve  a csőrlő vonalára 90-100 fokban (tehát kissé felém már) erősen ráívelve kapaszkodtam fel. A csőrlőn sajnos egyelőre még nem volt fent a bővítő, gyártás alatt van.

 A másik film még két nappal korábban készült, a cím kedvéért betettem :D.

http://www.youtube.com/watch?v=uinMYc8sugk

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=dtrlVjkq_N8