Az alábbiakban az időtartam (A), a távrepülés (B) és a sebességi feladat (C) kirepülésének néhány fontosabb hüvelykujj szabályát összegeztem, hogy azok számára is elérhetőek legyenek, akik érdeklődnek az F3B iránt, vagy egyszerűen többet szeretnének kihozni a modelljükből és az időjárási szituációkból. A legfontosabb: minden feladatot érdemes fejben vizualizálni a még a földön, hogy hova fog az ember menni a géppel, és mi történjen váratlan helyzetekben, illetve ha az időjárás mást mutat élesben, mint a földről nézve. Csőrlés és kilövés az elektromos csőrlővel: A gépet úgy kell beállítani, hogy feladáskor szinte függőlegesen akarjon felmenni - úgy, hogy legkisebb magassági kormány belehúzás is kitöréshez vezetne. Ekkor a startkampó jellemzően a súlypontban van, vagy 1-3mm-el előrébb ízlés szerint. Továbbá, erős, 10-18mm közötti ívelőlap használattal (+ magassági kormány kompenzáció mellett) - A csőrlés közben nem célszerű a csűrővel beavatkozni! Minden korrekciót és a sárkányozást (oldalra kivezetést) lehetőleg az oldalkormánnyal végezzünk! Ellenkező esetben a szárny vetülete nem lesz a kötélre merőleges, így drasztikusan romlik a felhajtóerő hasznosulása, vele pedig az emelkedési szám is - minimálisat merülni a kilövéskor, értelemszerűen nem kell várni, hogy lássuk a damil leakadását - a gépet oldal- vagy oldal-szembeszélbe kilőni - meredeken emelkedni, kb. 60-70 fokban - kilövés közben nem szabad manőverezni, mert akkor nem jutunk magasra :) - az átnyomást a lehető legkésőbbi pillanatra tenni "A" feladat: - Nagy területet érdemes bejárni - Félig odalszélben sodortatva nagy területet lehet lefedni. - Nem ragaszkodni egy jónak tűnő területhez, ami (már) nem generál feláramlást, nem dolgozik. - Épphogy-tartást nem ajánlott tekerni vadul, mert csak elmerül az gép. Ennél még az is jobb, ha csak átutazgatsz a tartáson, emelésen. - Szeles időben a termikek is sodródnak, így értelemszerűen nem érdemes helyhez kötött módon, görcsölve termikelni, mert a termik hátramegy (és felfelé), a gép meg kiesve belőle ott marad a termik előtt és alatt. - Célleszállásnál eljárás van! Iskolanégyszög jellegű megközelítés ajánlott. Enélkül stresszes szituációban nehézkesebb a kiszámítása a leszállójelnek, és az időzítésnek, hogy pontban a 10.00 perc leteltekor a gép orra megálljon a leszállójelen. "B" feladat: Úgy kell besúlyozni a gépet, hogy a feladat során sose kelljen a magassági kormánnyal "nyomkodni", hogy a madár haladjon: vagyis széllel szemben is repüljön magától, könnyedén. Ez gépfüggően 2,5-3,2 kg reptömeget jelent (mérettől függően), illetve erős szélben kb. +0,5 kg-ot. - Lehetőség szerint érdemes termikelni a pályára lépés előtt (persze ügyelni az A bázis síkjára nehogy szándékolatlan pályára lépés történjen.) - A síkoknál pontosan fordulni; a fordulókban minél kevesebb időt kint tölteni!! - Ballaszt és az időjárás függvényében általában némi többletsebességgel kell fordulni mindkét síknál, határozottan húzva az ívet - A pályán szembeszél esetén a B bázistól visszajövet, hátszélbe forduláskor gyenge időjárásban célszerű visszavenni a sebességet, mert a földhöz képesti siklószám / merülés viszony a feladat során így alakul a leginkább kedvezően - A bázisnál a szélre fordulás előtt a gépet érdemes gyorsítani (szembeszél esetén) - talajközeli végső hosszoknál ajánlott gyorsítani, mivel ott gyengébb a szél így jobb a gép penetrációja - különösen előnyös a talajközeli turbulenciák előfordulásakor - A fenti esetben lehet emelkedő fordulót csinálni még hátszeles helyzetben is. - Érdemes átlóban haladni ha nincs meg a termik vagy a tartás. A keresztirányú közlekedés során inkább a szél felé fordulni a bázisoknál. - az átlózás ne legyen több mint 25-30 fok, afelett túl nagy a veszteség általában - termikbe érkezéskor csak alacsonyan célszerű lassítani (ha már húzni kell az időt) - fordulót a bázisnál minél inkább a termikmezőbe elhelyezni, akkor is, ha némileg ferde útvonalat ad ki. C feladat: Mindig ballaszttal repülni. - a 3 perces munkaidőben várj inkább, ha a hideg szélroham (esetleg plusz felhőárnyékkal) leáramlást mutat - Termikbefúvásban azonnal indulj, ha mód van rá - A csőrlést oldalra kivezetve, lehetőség szerint az A bázis felé kilőni a gépet - Jusson eszedbe: ismételheted a csőrlést, ha nem elég magas. - Ha a pálya megközelítésénél ha a közelben bombatermik van, észrevenni és használni ( az engedélyezett egy percen belül ) - A feladat előtt a felgyorsítási zuhanás teljes mértékben a pályán kívül történjen és közel az A bázishoz (néhány méterre tőle) A 4 hossz: - Sosem felfelé fordulni!! - Pontosan fordulni - előre késbe tenni a gépet, túldöntve; amikor csak lehet, lefelé fordulni, kivétel lehet az utolsó B forduló - Inkább lágy íven és a síkokat éppen érintve, pontosan fordulni - Mindig szélre fordulni, ha a pályán oldalszeles helyzet van - A pálya felétől a B bázis felé már nem érdemes erősen nyomni neki - inkább kisebb sebességből túldöntve, kissé lefelé fordulni Alavető: a magasság beosztása igazodjon a pilótához és a modellhez: magas penetrációjú gép + pontosan manőverező pilóta= megfontolandó alacsonyan végezni az egészet, mert rövidebb az út - viszont minden hiba duplán számít, pontosság előfeltétel. Lassúbb gép és/vagy kevésbé gyakorlott pilóta esetén a magasságot inkább egyenletesen beosztani, úgy adódik gyorsabbra. ---- Gyakorláshoz: - mindig legalább 1/3...1/2 ballaszttal gyakorolni, még az időtartamot is, szélcsendben is. Ehhez igazítani a gép csőrlési beállításait és a csőrlőt is. - mindig oldalszél komponenssel gyakorolni, legalább 45 fokkal. - Ha a fentiek adottak, gyakorolni a kivezetéses csőrlést és a keresztbe történő kilövést. Eredményes felkészülést!
