Április 17-én végre sikerült a levegőben is kipróbálni a szép sárga Vikinget. A dolog sajnos egyéb tényezők és a vártnál kissé komplikáltabb beépítés miatt húzódott 1-2 hétvégét, de a lényeg, hogy minden tökéletesen zajlott valamint hogy a „szobai” beállításokon nagyon keveset kellett változtatni. A repítésre egy rég látott, „ismeretlen ismerőssel”, Martikány Attilával mentem ki, aki szintén az elektromos csőrlőről repítette habszárnyú tréner gépét. Beállítások: A Viking első beállításánál kb. 101mm-re tettem a súlypontot. Ez az első startnál 5mm íveléssel, abszolút elöl lévő kampóval (kb. 4mm-re a sp-tól) aránylag meredek rákapaszkodást (értsd: Cavalloni gép full jó beállítása) és kissé nyugtalan spirálviselkedést hozott. A kormányok az alapbeállításban rendkívül érzékenyek voltak, ezért 45% exponenciált tettem a csűrőre, megmaradt a kezdeti 50% differenciálás de 10%-kal csökkentettem a kitérést. Az oldakormányon maradt a 35%-os expo. Ugyanez volt igaz a magasságira is (25%). A magassági és az oldalkormány kitérésein nem kellett változtatni az első közelítésben. A butterfly leszállásnál kb. 50 fokra nyílik az ívelőlap és 16mm magasra a csűrő – durván felszegte az orrát – a Viking erősen igényli a mag. korm belenyomást (2mm a V-farok külső részén mérve), offset ponttal. Így a belenyomás a kb. félig nyitott butterfly-nál kezd jelentkezni. Ez leszálláskor lehetővé teszi a finom kilebegtetést - persze, kinek a pap, kinek a papné. A súlypontot fokozatosan hátrébb vittem, így kb. 20g ólom jött ki az orrából. (Egyébként, mivel rettentő nehéz elérni az orrsúlyt, terepen alig megoldható az ennél nagyobb mértékű változtatás – irtó szorosan van az orrában az akkumulátor, és az ólom palástszerűen a negyedik, elöl, különálló cella köré van tekerve, leszigszalagozva. A kihívást az akku kiszedése jelenti, horgos célszerszámmal...) Milyen a Viking a Cavalloni géphez és az Avanthoz viszonyítva? Tömören: alapból gyorsabb és dinamikusabban vezethető. Érzékenyebb. Atommasszív; az egész repülés során nem láttam a gép szárnyát meghajlani. Precíz gépvezetést igényel, a megcsúszásokat megmerüléssel honorálja. A kritikus repülési helyzetekben korrektül viselkedik, figyelmeztető jeleket küld az átesés és a dugóhúzó előtt is. Dugóhúzóba minden gond nélkül be lehet vinni, de előtte a gép szól, hogy ilyet inkább ne: sanda szögben, látszólag zuhanóspirál-jellegű negyedfordulattal a föld felé forduló mutatványt csinál, amelyből kb. 15m magasságvesztéssel lehet kiszedni. (Egyébként, ugyanilyen leborulás jellegű szárnyvég-leérést lehet vele a túléheztetett kilebegtetésekkel is elérni – 30cm magasan.) Csőrlés: Korai nyilatkozni, sem a terep, sem az időjárás nem volt optimális – néha oldalhátszélben indítottam, stb. Az látszik, hogy szeret meredeken emelkedni, benne van a potenciál, de finoman be kell még állítani. A hátrébb állított súlyponttal (kampó egyelőre maradt; kb. 7-8mm-re előtte) kitörésre csak szélsőséges bothúzkodáskor hajlamos. Egyelőre kérdés, mi lesz akkor, ha a kampó a súlypontnál lesz és full íveléssel fog repülni. Jelenleg mindössze 5-6mm íveléssel szállt fel, ezt is azonnal becsuktam – kezdetben fő a biztonság :) Siklás: A gép siklószáma alaprepülésnél nem mutat szembeötlő különbséget... szerintem legfeljebb 5-8% lehet a növekmény. Ennél viszont sokkal nagyobb jelentőségű az a tény, hogy a Viking igen lapos szögben is jól gyorsít, és precíz gépvezetés esetén lassan koptatja el a megszerzett többletsebességet! Ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy 20-25 méteres magasságból végrehajtott „rácsapásból” visszaemelkedve 10m magasra, 25-30 fokos bedöntéssel 4 (5?) kört simán ki tudott repülni, majd behelyezkedve leszállni. Sebességi feladat, sebességi fordulók: Mért adat még nincsen, de mint fent említettem, még nem beállított géppel, hátszeles csőrlésből is (fej felett az indulás kb. 80 méterről ... :) lehet vele optikailag tűrhető tempójú 4 hosszos feladatot csinálni. A hely szűk mivolta és a kialakult hátszél korlátozta a lehetőségeket, de szembeötlő volt a gyönyörű, gyors ívű forduló, a kicsi sebességvesztés! – ha az ember nem tépte ész nélkül a botot :o) amit nehéz megállni. Hála a 40x15-ös karbon összekötőnek, a gép eszméletlen G-terhelésekkel repülhető. Egyszer sem sikerült észrevehetően meghajlítani a szárnyát, pedig néha azért igyekeztem: rácsapás, 50-70 méternyi 45 fokos zuhanás 90fokos sarkos felvétellel való 45 fok visszaemelkedéssel, kubáni nyolcas, sebességi feladat, stb. Orsóban rendkívül gyorsan forgatható – csodálatos! Időtartam: Az első repülés után úgy látszik, hogy nehezebb vele időtartam feladatot repülni, mint az Avanttal (amely oly’ nagyon feküdt a kezemben – hja, az volt a gondolatvezérlésű repülő...) de talán korai ezt leszűrni. Mindenesetre egyértelműen látszik, hogy szélcsendes, gyenge időben a Viking alapsebessége magasabb a megszokott F3B gépekénél, és ez talajközeli termikkereső-megtartó szituációban „mérgezett egér”-effektust hozhat: a 15-20 méteren a gép futkos fel-alá, a pilóta pedig igyekszik nem megcsúszni vele és nem átesni egy fa felett :o) Hasonlításképpen: érzésem szerint a sebessége nagyjából megegyezik a cirka 3kg-osra felballasztolt Stork-2-vel (Stork-2 ballaszttal: 45g/dm^2, HN 354sn profil, Viking üresen: 37g/dm^2, AH-69). A gyorsaság szeles napokon aligha jelent nehézséget, de valószínű, hogy szélcsendes napokon szükség lesz némi ívelőlap-használatra az A feladat során. Leszállás: Problémamentes, de kicsit gyorsan jön itt is (persze, üresen...). Ajánlott ívelőlappal lassítani. A fent taglalt „madárfék” beállítással nem lehet kilebegtetni, úgyhogy ajánlott teljesen visszacsukni a szárnyat alapba, netán félállással jönni. Ha az időjárás engedi, célszerű szép hosszan lebegtetni – a felülete meghálálja - az orrbeszúrásos leszállási eljárást mellőztem. Összefoglalásképpen: gyors, csodálatos és szép gép, hatalmas teljesítménypotenciállal. A hobbigépek és a Stork-2 végtelen kellemes karakterisztikája és könnyű vezethetősége után ismét egy gép amelyet sokkal jobban kell kézben tartani. Amennyiben ez jó beállítással és sok gyakorlással párosul, világklasszis eredmények elérését teszi lehetővé.
| Csatolmány | Méret |
|---|---|
| Csendespihenő.JPG | 278.56 KB |
